Dlaczego przetwornice lamp xenonowych są tak drogie, a ich diagnostyka i naprawa to bardzo złożony proces? Każda przetwornica montowana seryjnie w aucie, to bardzo zaawansowane elektronicznie urządzenie, współczesne konstrukcje oparte są o specjalizowane mikrokontrolery, niejednokrotnie ich integralną częścią jest również system poziomowania reflektorów. Oto zadania, jakie wykonuje prawidłowo działająca przetwornica:

TURN ON - przetwornica zostaje zasilona, kontroler steruje w sposób pozwalający zgromadzić maksymalną energię w uzwojeniach zapłonnika, trwa to ok. 30ms.
IGNITION - zapłonnik generuje impuls 23kV w celu zapalenia łuku w lampie, jeśli po 20-tu próbach nie nastąpi zapłon, kontroler wstrzymuje pracę przetwornicy. 
TAKE-OVER - utrzymanie łuki i konserwacja elektrod lampy, regulacja mocy lampy w granicach 75W przy maksymalnym prądzie do 12A, trwa to ok. 1/3 sekundy. W tych fazach lampa zasilana jest prądem stałym. 
WARM-UP – cykl przełączenia polaryzacji prądu lampy po 10ms z ujemnego na dodatni. Moc dostarczana do palnika utrzymuje się na poziomie 75W przy prądzie do 2,6A 
RUN-UP – przełączanie polaryzacji prądu lampy 400Hz do momentu, gdy napięcie na lampie osiągnie 50V RMS, lampa osiąga swą maksymalną intensywność, trwa to 6-8 sekund.
STADY-STATE – stabilna praca lampy, utrzymywanie stałej mocy i intensywności światła.

   Mamy nadzieję, że wyjaśniło to nieco złożoność budowy oświetlenia tego typu, zapraszamy więc do zapoznania się z naszą ofertą.